Nous nous invitons à envoyer un courriel au Service de l’Urbanisme de la Ville de Bruxelles avant le 26 juin afin d’assister ou si vous le souhaitez à vous exprimer lors de la réunion de concertation de l’enquête publique qui se tiendra le 5 juin prochain à 9h. En cas d’empêchement, veuillez envoyer un courriel au Service de L’Urbanisme, le nombre de plaintes écrites est pris en considération pour la délibération du dossier. Un petit geste pour sauver les platanes, ensemble nous y arriverons!

téléchargez l’enquête publique (pdf 20Ko)

Utilisez ce formulaire pour envoyer votre courriel:

Sujet: abattre 28 arbres à haute tige – 38P/12
Adresse: Avenue du Port
Identité du demandeur: Bruxelles Mobilité – AED

Chère Madame, Cher Monsieur,

J’aimerais être entendu dans le cadre de l’abattage de 28 platanes sur l’Avenue du Port. Je ne suis pas d’accord que ces arbres seront abattus sans qu’il y ait une replantation immédiate. Je souhaite être entendu. Je m’oppose à l’abattage de ces arbres si
une replantation immédiate n’est pas prévue.

Mes sincère salutations,

La plan d’aménagement temporaire présentée par la ministre (coût 900.000 €) était visiblement à prendre ou à laisser.  Comme l’APPP est partisan d’une réfection temporaire rapide des trottoirs permettant leur cyclabilité, nous avons décidé de ne pas nous opposer frontalement à ce plan, malgré nos nettes réserves quant aux matériaux employés, et au coût. Mais cela seulement à condition que les arbres déjà abattus et ceux qui le seront bientôt soient immédiatement replantés. Nous avons reçu de la ministre la garantie que l’étude pour la rénovation définitive sera lancée incessamment.  Nous espérons que cette fois-ci cela se passera en réelle collaboration avec toutes les parties, et qu’on ne nous soumettra pas à nouveau un ‘remix’ des anciens plans tout-en-béton.

Côté Tour et Taxis

Côté canal

TOTAL

Attention !
Cette indication de prix n’a pas pris en compte le coût des réparations à effectuer sur les trottoirs encore en bon état situés côté Tour et Taxis entre la place Sainctelette et la rue Picard, d’une part, et entre la rue de l’Entrepôt et la rue Claessens d’autre part.
Cette indication de prix n’a pas non plus pris en compte le coût de la rénovation des diverses entrées carrossables dégradées, ni l’abaissement des bordures aux autres.

Date / lieu – 26 avril 2012 / Cabinet de la Ministre Brigitte Grouwels.

Résumé des discussions

Rappel du contexte

L’état actuel de l’avenue du Port nécessite une mission complète d’étude d’un nouveau projet d’aménagement de l’avenue du Port et de la rue Claessens entre l’avenue de la Reine et l’avenue du Port. Cette mission comportera une phase de définition du projet intégrant l’organisation de la participation des divers usagers, riverains et parties prenantes. La contribution du Maître architecte sera sollicitée dès le début de l’élaboration de ce cahier des charges.

Dans le laps de temps nécessaire à la concrétisation d’une demande de permis, la sécurité des usagers actifs doit être assurée par la réalisation d’indispensables travaux de réfection et d’entretien des trottoirs.

Travaux de réfection et d’entretien des trottoirs

Sur l’ensemble de l’avenue du Port, l’axe d’implantation des platanes se situe à environ 4,5m de l’alignement des parcelles privées ou publiques bordant l’avenue. De par la taille des troncs et le développement affleurant des racines, l’espace de trottoir disponible et praticable est de l’ordre 3m. Il s’élargit à environ 4m le long des immeubles du tronçon compris entre la rue Picard et la place Sainctelette (coté ville) mais se réduit à environ 2m dans le même tronçon, côté canal.

L’espace disponible actuellement permet donc d’envisager le réaménagement contigu d’un nouveau trottoir (largeur minimale 1,50m) et d’une piste cyclable unidirectionnelle (largeur minimale 1,20m). L’espace disponible du trottoir côté canal étant localement limité à 2 m, il faudrait éliminer la petite haie existante à l’avant des limites de propriété pour permettre la réalisation conjointe du trottoir et de la piste cyclable.

La piste cyclable est donc unidirectionnelle si elle est marquée, car dans cet espace disponible d’environ 3m, il n’est pas possible d’intégrer côte à côte un trottoir (largeur 1,50m) et une piste cyclable bidirectionnelle (largeur minimale 2,50m). Cependant l’utilisation de l’espace partagé sur base de la signalisation D10 permet, de fait, d’avoir une circulation bidirectionnelle dans cet espace étroit où la circulation piétonne est réduite.

La réfection des trottoirs requiert des travaux aux pieds des arbres et notamment le sectionnement de racines traçantes en surface. Ils sont néanmoins indispensables pour permettre de réaliser les travaux projetés. Les travaux seront exécutés avec les précautions nécessaires afin de limiter au maximum des dégâts aux racines. Aux endroits où il est nécessaire de couper les racines traçantes en surface, les plaies de coupe seront traitées.

Les travaux projetés à court terme maintiendront en l’état l’alignement d’arbres, les pavés en voirie et en trottoirs ainsi que le système actuel d’évacuation des eaux pluviales. Le maintien de tout revêtement existant en pierre naturelle permet de rentrer dans les conditions visées dans l’arrêté du Gouvernement relatif aux actes et travaux de minime importance déterminant les actes et travaux dispensés de permis d’urbanisme. Le revêtement prévu est composé en dehors des zones pavées de dalles en béton 20×20.

Le projet à court terme ne permettra pas d’apporter une solution globale aux enjeux de l’aménagement de l’avenue du Port, mais il règle, dans l’immédiat et à un coût estimé d’approximativement 900.000€ TVAC, les problèmes de sécurité et de confort les plus critiques pour les usagers actifs. Les travaux ont une durée estimée de 70 à 90 jours ouvrables et pourraient, si une décision est prise rapidement et que les conditions climatiques les permettent, être fini pour fin 2012.

Etude d’un nouveau projet d’aménagement

Parallèlement aux travaux de réfection et d’entretien, l’étude du nouveau projet d’aménagement de l’avenue du Port et de la rue Claessens entre l’avenue de la Reine et l’avenue du Port sera lancée. Le coût de cette mission d’étude est estimé à 1.000.000 € TVAC.

Décision

Les participants demandent du temps pour en référer à leurs instances et remettront leur avis sur le projet provisoire à la prochaine réunion, planifiée le jeudi 3 mai 2012 à 7h30.

Les associations de défense de l’environnement, le comité de quartier, les associations de défense du patrimoine, les associations de cyclistes, et celles promouvant l’urbanisme participatif[1] remercient la Ministre et l’AED de proposer un aménagement temporaire de l’avenue du Port permettant d’améliorer le confort des piétons et des cyclistes qui l’empruntent.

Néanmoins, la proposition faite nous semble ne pas prendre suffisamment en compte la défense du patrimoine et risque de fortement fragiliser les arbres existants.  En outre, l’aménagement proposé est trop lourd pour être qualifié de temporaire.

La dolomie est utilisée par piétons et cyclistes à plusieurs endroits dans la région bruxelloise: pourquoi pas sur l'avenue du Port?

Or, le but que nous poursuivons est de voir se réaliser rapidement et à moindres frais un aménagement temporaire, donc modeste.

Dans cet objectif, et avec la volonté de satisfaire toutes les parties, nous soumettons la contre-proposition suivante :

• Réaliser côté canal une allée de pavés de béton[2] d’une largeur maximale de 2,5m située le plus loin possible des platanes (afin d’épargner au maximum leurs racines) et longeant donc au plus près les propriétés, idéalement jusqu’à la rambarde ancienne délimitant les terrains du Port[3].  Le reste du trottoir, jusqu’à la bordure de la chaussée serait rechargé en dolomie[4].
• Du côté Tour et Taxis, rénover les trottoirs à l’identique[5] : conserver les trottoirs dallés existants, quitte à en réparer ponctuellement les défauts[6], et partout ailleurs, recharger en dolomie.
• Consacrer une partie du budget économisé ainsi à un entretien régulier, au minimum annuel.  Cela est à nos yeux avantageux car propre à fournir de l’emploi à du personnel peu qualifié, ce dont Bruxelles manque cruellement.
• Permettre aux cyclistes d’emprunter indifféremment les deux trottoirs[7].
• Refaire en pavés sciés ou en pavés platines toutes les entrées carrossables dégradées, conserver les autres[8].
• Replanter dès à présent tous les arbres coupés dans le passé comme dans un futur proche par des sujets jeunes, qui gagneront ainsi cinq ans de croissance, sans attendre le réaménagement définitif promis.

Selon nos calculs, cette proposition devrait permettre de réduire de moitié le coût de la solution provisoire. Une réduction d’environ 50% des coûts est pour nous une exigence d’autant plus pertinente que les moyens de la Région sont limités.

Enfin, notons que la solution préconisée est bien provisoire et nous la conditionnons à un accord à très court terme sur un planning et un engagement sur le lancement  de la concertation pour le projet définitif qui devrait privilégier également une certaine économie de moyens. A cet égard, les coûts d’études annoncés (1 million d’euros) nous semblent particulièrement onéreux.

Il s’agit des numéros:
85.01.118, 117, 116, 114, 109, 107 (sur le trottoir de l’entrepôt T.I.R)
85.02. 142, 138, 136, 126,114 (sur le trottoir de l’Entrepôt Royal de Tour et Taxis).

Nous ne nous opposons pas à cet abattage.
Mais nous exigeons l’enlèvement des souches, et la replantation immédiate au même endroit de sujets jeunes.
Nous exigeons par ailleurs la replantation immédiate de tous les sujets disparus au fil des années précédentes.

Pour info: RTBf  (19/04/2012) Platanes de l’avenue du Port : B. Grouwels qualifie Freddy Thielemans d’irresponsable

Mais qu’entend-on par “arbre dangereux” si ce même arbre peut encore rester en place 15 ans? Le choix des mots de Bruxelles Mobilité nous semble suspect: veut-on faire croire à l’opinion publique que l’avenue du Port est “dangereuse” avec tous ces platanes ? Il y a un an, on parlait de 60% de platanes qui devraient être remplacés. En d’autres mots, 188 arbres dangereux…

On aimerait que les institutions gouvernementales communiquent de façon honnête et arrêtent ces petits jeux stratégiques. Les arbres véritablement dangereux, on les élimine au plus vite et on en replante un nouveau à la place (donc pas comme c’est maintenant le cas devant les bureaux de la KBC). Les arbres qui peuvent encore rester en place pendant quinze ans, on les suit de près. Les arbres “sains” doivent être suivis, taillés, entretenus… De même que la voirie, l’arbre nécessite un entretien régulier. Chaque propriétaire responsable entretient sa maison et les plantations de son jardin: on attend la même chose des autorités bruxelloises. On n’en veut plus de cette mentalité qui a eu cours jusqu’à présent avenue du Port: 40 ans d’abandon pour ensuite détruire tout et refaire du neuf banal.

lire l’article complet dans ‘Bruxelles en Mouvements’
*page 7: “lire 50 cm de béton, au lieu de 70 cm”

La réunion s’est déroulée dans une ambiance “constructive” et le “plan alternatif” a fait l’objet d’une première discussion. La ministre s’est engagée (fin mars) à proposer un plan d’aménagement à court terme pour faciliter le déplacement des piétons et cyclistes sur l’avenue.

Dans les tous prochains jours, l’administration communiquera également pour analyse le rapport phyto-sanitaire réalisé à l’automne 2011.
Finalement, le principe de futures réunions de concertation a été convenu.

Description

De bord à bord, la succession est la suivante : d’abord, et au même niveau, un trottoir large de 3 mètres, ensuite la rangée d’arbres, puis la piste cyclable. Ici est placée une très forte bordure en pierre bleue du Hainaut. Puis la chaussée, laquelle comporte une bande de stationnement de chaque côté.

La chaussée est entièrement refaite en utilisant les pavés actuels, selon la méthode traditionnelle qui consiste à les poser sur une couche de sable de 30 cm très fortement tassée, reposant elle-même sur une couche de 30 cm de ballast de porphyre 5/8 cm. Le sable est fiché à refus dans tous les joints.

Les trottoirs sont en dolomie, sauf aux entrées carrossables et devant les immeubles, où des pavés platine en grès dolomitique sont employés. Le territoire de l’arbre se confond avec le trottoir, étant revêtu de dolomie également.
Les pistes cyclables (bidirectionnelle côté canal, unidirectionnelle de l’autre) sont en asphalte et sont continues au droit de toutes les traversées. Dans le sens transversal, les passages piétons et cyclistes sont réalisés en matériaux confortables à l’usage et dont la teinte et la texture s’harmonisent aux pavés.

Le revêtement des pistes cyclables sera d’une couleur se rapprochant le plus possible de celle des pavés, tandis que la couleur de la dolomie tranchera avec elle dans la partie trottoir. Ceci afin de garder « optiquement » les proportions majestueuses actuelles de l’avenue du Port (1/5 trottoir – 3/5 chaussée – 1/5 trottoir).

Les marquages routiers sont réduits au strict minimum (traversées piétonnes et cyclistes, bandes de présélection devant les feux de signalisation), afin d’éviter la bigarrure. Les traversées piétonnes sont en matériau lisse, complètement à fleur avec la bordure, abaissée à cet endroit (absence de filet d’eau). Il n’y a pas d’oreilles aux carrefours : la bordure est continue tout le long de l’avenue.

Pour y augmenter la largeur utile de la chaussée, le stationnement est interrompu à l’approche de chaque carrefour.

Un réseau de récolte des eaux pluviales double le réseau d’égout des eaux usées.

Un caniveau technique peut être installé sous la bande de stationnement.