CONCILIER BESOIN DES CYCLISTES ET PROTECTION DU PATRIMOINE

Posted on | octobre 27, 2019 | No Comments

Les projets précédents visant à restaurer l’avenue du Port prévoyaient tous de larges pistes cyclables, ce qui rendait impossible le maintien de la largeur actuelle de la chaussée et des deux rangées de platanes. Pourtant il est possible de satisfaire les cyclistes raisonnables, sans détruire le patrimoine que représente cette avenue emblématique.

EXPLICITATION DE NOTRE PROPOSITION

Pour encourager le transfert modal vers la bicyclette, les associations de cyclistes réclament l’établissement de larges pistes cyclables, complètement séparées du trafic automobile.
Dans le cas précis de l’avenue du Port, Bruxelles-Mobilité veut une piste cyclable bidirectionnelle large de 3,60 m, située du côté canal de l’avenue, ainsi qu’une piste cyclable unidirectionnelle de 1,40 m de l’autre côté.
Un tel aménagement impose de supprimer les bandes de stationnement, de réduire la largeur de la chaussée et de déplacer les alignements d’arbres.
Ceci modifie fondamentalement l’aspect de l’avenue du Port, ce que refusent les défenseurs du patrimoine.
La piste cyclable bidirectionnelle large côté canal est aussi refusée par la Communauté Portuaire, au motif qu’elle constitue un danger et une gêne pour les accès des camions aux entreprises. La Communauté Portuaire a obtenu pour cette raison le retrait du dernier permis d’urbanisme.

Nous proposons de continuer à permettre aux cyclistes « civilisés » d’emprunter les trottoirs cyclables actuels, où les piétons sont prioritaires. Nous ne croyons pas à l’argument que cela « engendre des conflits entre piétons et cyclistes » : le cycliste ralentit, donne un coup de sonnette, et les piétons s’écartent. Ceci ne fonctionne que pour les cyclistes « lents ».

Pour donner satisfaction aux cyclistes « rapides », nous proposons l’établissement de chaque côté de l’avenue d’une bande cyclable de 1,40 m, en chaussée. Elle serait en pierre naturelle, assurant un roulement confortable. Soit des pavés sciés, soit des dalles de granite, d’une couleur se rapprochant de celle des pavés de l’avenue, de façon à ne pas trop porter atteinte à l’aspect « mer de pavés ». Nous estimons que les cyclistes « assertifs » ont une vitesse qui ne diffère pas tellement de celle des automobiles, dont la vitesse est freinée par le pavage de la chaussée. A droite de la bande cyclable serait conservée la bande de stationnement, cette dernière étant interrompue aux arrêts d’autobus. Cette bande cyclable « rapide » ne constituerait pas une « moordstrookje » (bande mortelle) comme on appelle en Flandre une piste cyclable non distincte de la chaussée. Nous ne sommes pas ici hors agglomération, où les automobilistes sont surpris par la présence de cyclistes. Au contraire, nous pensons que c’est une bonne chose de mêler les cyclistes assertifs au trafic urbain général, de façon à ce qu’ils ne subissent plus le trafic, mais soient le trafic. Et on évite ainsi aux cyclistes paisibles et piétons d’être importunés par les (électro) cyclistes « rapides ».

Dans l’hypothèse d’un report modal vers la bicyclette (point 1 ci-dessus), les cyclistes débutants emprunteront de préférence le trottoir cyclable. On peut imaginer qu’ils seraient intimidés par les cyclistes « fonceurs » encouragés à la vitesse sur une large piste cyclable bidirectionnelle de 3,60 m.

L’avenue du Port, repavée, doit pour des raisons patrimoniales conserver sa largeur initiale. Si sa chaussée était bétonnée, une telle largeur encouragerait la vitesse des automobiles : il est essentiel de lui conserver ses pavés. L’effet ralentisseur des pavés sur la vitesse des automobiles et la grande largeur de la chaussée favorisent en outre les manœuvres lentes des camions accédant aux entreprises.

Nous ne croyons pas que l’avenue du Port fonctionne comme axe d’entrée important dans Bruxelles. La majorité des véhicules de navetteurs venant de l’A12 poursuit sa route en franchissant le pont de Laeken, vers l’Allée Verte, plus roulante. L’avenue du Port fonctionne plutôt comme desserte locale, le transit (hors camions) n’y est pas très important. Ce que nous disons par là est qu’il n’est pas nécessaire de rétrécir la chaussée pour l’empêcher de fonctionner comme un « aspirateur à voitures ». Ce n’est pas le cas. Cet itinéraire n’est pas utilisé comme « raccourci ».

NB : L’absence de marquages routiers, outre qu’elle est essentielle pour des motifs patrimoniaux, est bénéfique, en ce qu’elle induit une certaine « incertitude » de la part des automobilistes, les incitant à la prudence, donc à la modération de leur vitesse. En fait, c’est l’insouciance qui produit le danger. Sur une chaussée divisée en bandes de circulation, l’automobiliste se sent « propriétaire » de sa bande, et tout autre usager y est perçu comme un intrus.

Dans l’espace urbain partagé la « souciance » est une qualité.

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“La règle de base de la longévité, c'est l'entretien.”

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"People hate anything well made, you know. It gives them a guilty conscience"

John BETJEMAN.

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“Lorsqu’on crie : « Vive le progrès ! », demande toujours : « Le progrès de quoi ? »”

Stanislaw Jerzy LEC.

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"Parfois, on ne s'explique pas cette haine contre ce qui est différemment beau. Car elle est belle cette avenue du Port, et ce devrait être le seul argument qui vaille, le seul qui devrait importer, le seul auquel se rendre. Ce devrait être aussi simple."

Paul HERMANT, Chroniques, RTBF La Première, 2011.

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"La fonction de l'architecture n'est pas de couper le souffle."

Maurice CULOT.

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"Partout où l’argent s’immisce, il n’est plus possible de faire de l’art, mais la guerre seulement."

William BLAKE.

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"J'aime la grâce de cette rue industrielle"

Guillaume APOLLINAIRE, Zone

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"L'entêtement sans l'intelligence, c'est la sottise soudée au bout de la bêtise, et lui servant de rallonge."

Victor HUGO.

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"Rien, précisément, ne trahit plus crûment la mollesse d’un gouvernement que sa capitulation devant les techniciens."

Marc BLOCH.

Lettre de Georges Pompidou,  Président de la République Française  à Jacques Chaban Delmas,  Premier Ministre, en date du 17 juillet 1970

Mon cher Premier Ministre,

J'ai eu, par le plus grand des hasards, communication d'une circulaire du Ministre de l'Equipement -Direction des routes et de la circulation routière- dont je vous fais parvenir photocopie. Cette circulaire, présentée comme un projet, a en fait déjà été communiquée à de nombreux fonctionnaires chargés de son application, puisque c'est par l'un d'eux que j'en ai appris l'existence. Elle appelle de ma part deux réflexions : La première, c'est qu'alors que le Conseil des Ministres est parfois saisi de questions mineures telles que l'augmentation d'une indemnité versée à quelques fonctionnaires, des décisions importantes sont prises par les services centraux d'un ministère en dehors de tout contrôle gouvernemental ; la seconde, c'est que, bien que j'ai plusieurs fois exprimé en Conseil des Ministres ma volonté de sauvegarder "partout" les arbres, cette circulaire témoigne de la plus profonde indifférence à l'égard des souhaits du Président de la République. Il en ressort, en effet, que l'abattage des arbres le long des routes deviendra systématique sous prétexte de sécurité. Il est à noter par contre que l'on n'envisage qu'avec beaucoup de prudence et à titre de simple étude, le déplacement des poteaux électriques ou télégraphiques.

C'est que là, il y a des administrations pour se défendre. Les arbres, eux, n'ont, semble-t-il, d'autres défenseurs que moi-même et il apparaît que cela ne compte pas. La France n'est pas faite uniquement pour permettre aux Français de circuler en voiture, et, quelle que soit l'importance des problèmes de sécurité routière, cela ne doit pas aboutir à défigurer son paysage. D'ailleurs, une diminution durable des accidents de la circulation ne pourra résulter que de l'éducation des conducteurs, de l'instauration des règles simples et adaptées à la configuration de la route, alors que complication est recherchée comme à plaisir dans la signalisation sous toutes ses formes. Elle résultera également des règles moins lâches en matière d'alcoolémie, et je regrette à cet égard que le gouvernement se soit écarté de la position initialement retenue.
La sauvegarde des arbres plantés au bord des routes -et je pense en particulier aux magnifiques routes du Midi bordées de platanes- est essentielle pour la beauté de notre pays, pour la protection de la nature, pour la sauvegarde d'un milieu humain. Je vous demande donc de faire rapporter la circulaire des Ponts et Chaussées et de donner des instructions précises au Ministre de l'Equipement pour que, sous divers prétextes (vieillissement des arbres, demandes de municipalités circonvenues et fermées à tout souci d'esthétique, problèmes financiers que posent l'entretien des arbres et l'abattage des branches mortes), on ne poursuive pas dans la pratique ce qui n'aurait été abandonné que dans le principe et pour me donner satisfaction d'apparence. La vie moderne dans son cadre de béton, de bitume et de néon créera de plus en plus chez tous un besoin d'évasion, de nature et de beauté. L'autoroute sera utilisée pour les transports qui n'ont d'autre objet que la rapidité. La route, elle, doit redevenir pour l'automobiliste de la fin du vingtième siècle ce qu'était le chemin pour le piéton ou le cavalier : un itinéraire que l'on emprunte sans se hâter, en en profitant pour voir la France. Que l'on se garde donc de détruire systématiquement ce qui en fait la beauté !

Georges POMPIDOU

Pauvre ville

les vandales les architectes
ont arraché ta ceinture verte

Au cordon Bickford
A la corde à sauter
ils ont fait danser
le dernier écureuil

Sur l’opéra des oiseaux
tombe le rideau du deuil

le savoir-vivre des hommes
n’est pas celui des arbres
et les hommes ont tort de dire
que les arbres ont l’ignorance
de mourir

Les hommes n’ont jamais su
lire dans les fougères
et ne connaissent pas
le premier mot du grand traité
d’auto-arboriculture
que les ptérodactylographes
tapaient vert sur blanc
en pleine pierre
de très nombreux siècles
avant Jésus-Christ.

Jacques PREVERT

Le platane et moi

Nous sommes au bord de l'eau,
le platane et moi.
Notre image apparaît dans l'eau,
le platane et moi.
Le reflet de l’eau nous effleure,
le platane et moi.

Nous sommes au bord de l’eau,
le platane, moi et puis le chat.
Notre image apparaît dans l’eau,
le platane, moi et puis le chat.
Le reflet de l’eau nous effleure,
le platane, moi et puis le chat.

Nous sommes au bord de l’eau,
le platane, moi, le chat, et puis le soleil.
Notre image apparaît dans l'eau,
le platane, moi, le chat, et puis le soleil.
Le reflet de l'eau nous effleure,
le platane, moi, le chat et puis le soleil.
Nous sommes au bord de l'eau,
le platane, moi, le chat, le soleil, et puis notre vie.
Notre image apparaît dans l'eau :
le platane, moi, le chat, le soleil et puis notre vie.
Le reflet de l'eau nous effleure,
le platane, moi, le chat, le soleil et puis notre vie.

Nous sommes au bord de l'eau,
le chat s'en ira le premier,
dans l'eau se perdra son image.
Et puis je m'en irai, moi,
dans l'eau se perdra mon image.
Et puis s'en ira le platane;
dans l'eau se perdra son image.
Et puis l'eau s'en ira,
le soleil restera,
puis à son tour il s'en ira.

Nous sommes au bord de l'eau,
le platane, moi, le chat, le soleil et puis notre vie.
L'eau est fraîche,
le platane est immense,
moi j'écris des vers,
le chat somnole,
nous vivons Dieu merci,
le reflet de l'eau nous effleure,
le platane, moi, le chat, le soleil et puis notre vie.

Nâzim HIKMET
Varsovie, 7 mars 1958

Avenue du Port

300 platanes sauvés de justesse, 1.500.000 pavés menacés de disparition